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交保撞死翁「只開80、90沒很快」

記者楊佩琪/台北報導

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Easy Taxi來自巴西,在2013年9月進入台灣市場,標榜的就是透過手機APP平台,便利民眾明瞭、快速,媒合最近、最適當的計程車搭乘。雖然Easy Taxi也成立自己的車隊,但不少其他車隊的計程車司機也紛紛安裝,除了原本的叫車無線電,加上APP平台交互運用,以求增加載客率。

▲來自巴西的Easy Taxi叫車平台,吸引不少計程車司機加入。(圖/翻攝自硬是要學網站)

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最後Easy Taxi在2015年1月,正式宣布退出台灣市場,理由是,考量台灣現行法規不符合其核心商業經營模式。對參加的計程車司機們來說,又少了一個賺錢的機會,不滿卻也只能無奈接受,繼續在茫茫車海中,尋找出路。

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但問題來了,Easy Taxi始終無法取得「計程車客運服務業執照」,根據交通部的「計程車客運服務業申請核准經營辦法」未取得執照業者,得處5萬元以上15萬元以下罰款。有計程車司機透露,一輛計程車也只能有一個叫車平台服務,無論哪種形式的平台,多一個都不行,被發現,司機本身恐怕也會被罰錢。

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其實Easy Taxi曾一度發起聯署活動,集合使用的計程車司機,企圖改善遲遲無法合法的情況,但似乎起不了作用,有司機說,怕被刁難,即便有在用,也不敢參加聯署。

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▲計程車想多賺點,業者也想市場多開放,政府想大家都公平,爭議還有得吵。(圖/記者李毓康攝)

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Uber爭議在台引發各方論戰,也有不少民眾認為重點在於「公平競爭」。其實Uber備受討論之初,台灣就有許多類似的「叫車平台」例如Easy Taxi,想敲門卻沒成功。由於平台針對的就是計程車,當時也的確有不少司機加入,想提高載客率,卻因為遲遲沒合法,讓司機們整天都得小心翼翼不要被「抓包」,有司機因此抱怨「我想多賺點錢不行嗎?」

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▲有計程車司機抱怨,難道想多賺點錢都不行嗎?(圖/記者楊佩琪攝)



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▲計程車司機將手機架在擋風玻璃前,但並非看影片、聽音樂用,螢幕顯示是APP叫車系統。(圖/記者楊佩琪攝)

這樣的情況,讓不少司機抱怨「我想多賺點錢不行嗎?」、「政府什都要管!就是不要讓我們太有錢!」、「多了一個平台,有礙著誰嗎?」有司機舉例,網路上早有不少民眾習慣「揪團」共乘計程車,這並不違法嘉義貸款,若加上APP叫車平台,清楚掌握計程車動向,甚至司機資料、評價一清二楚,不是更便利、更安全?
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